Сайт Российского городского транспорта RusTrans

Москва: ГУП "Мосгортранс" готов расстаться с 236 автобусами!

Presten — Thu, 11 Dec 2008 21:25:40 GMT

ГУП "Мосгортранс" продает 236 автобусов с высоким полом.

Среди таких автобусов: Икарусы 280, 415, 435, ЛиАЗы-5256, ЯАЗы-5267 и один Мерседес Бенц О325 7-го автобусного парка. Список продающихся автобусов будет приведен на отдельной странице. Следите за информацией.
Свои автобусы не отдают: 6-й, 10-й, 11-й и 13-й автобусные парки. Больше всего автобусов отдает 12-й автобусный парк: в количестве 54-х шт.

Москва: Изменения маршрутов

Presten — Thu, 11 Dec 2008 21:19:23 GMT

Популярный полуэкспресс становится обычным "красным" маршрутом.

С 17 декабря 2008 года для маршрута автобуса № 157э (Беловежская улица - станция метро «Славянский бульвар») организуются все промежуточные остановки по трассе следования («Дворец спорта “Крылья Советов”», «Дорогобужская улица», «Улица Петра Алексеева», «Улица Вересаева», «Парк Победы») с одновременным изменением номера маршрута на № 157к.

Напомним, что трасса маршрута № 157э была укорочена до новой станции метро «Славянский бульвар» в сентябре этого года. Тогда маршруту установили режим работы на будние дни с 6:30 до 21:00 (ранее движение в полуэкспрессном режиме осуществлялось до Киевского вокзала только в часы «пик»). Через несколько дней после этого на маршруте ввели промежуточную остановку «Улица Алексея Свиридова» - по просьбе сотрудников территориального отдела «Мосгортранса», который расположен около данной остановки.

Очевидно, появляющиеся чаще, чем прежде, автобусы-полуэкспрессы стали вызывать возмущение у пассажиров на остановках, мимо которых проезжают автобусы. К тому же, «Мосгортранс» сейчас старается привлечь дополнительных пассажиров на свои маршруты, однако при этом не думая о том, что из-за снижения скорости сообщения часть пассажиров, наоборот, уйдёт к частным перевозчикам - тем более, что на этом направлении работают комфортабельные Скании «Автолайна». Кроме того, из-за ввода остановки на Минской улице, у метро (где производится основная посадка) появятся выходящие из автобуса - водителю придётся открывать средние двери, через которые пассажиры смогут войти, не провалидировав билет. Как всегда, всё непродуманно.

Изменяется режим работы автобусного маршрута №778.

С 10 декабря 2008 года на основании данных обследований пассажиропотока по АСМ-ПП и по просьбе 6-го автобусного парка изменяется режим работы маршрута автобуса №778 (Рижский вокзал - Спартаковская площадь).

Отныне по всем дням недели последний автобус от Рижского вокзала будет отправляться в 21:47, а от Спартаковской площади - в 22:01.

Вводятся укороченные рейсы по маршруту №709.

С 15 декабря 2008 года из-за постоянных заторов на Каширском шоссе, для обеспечения более стабильной транспортной связи улицы Маршала Захарова с ближайшей станцией метрополитена, по рабочим дням с 6:00 до 10:00 и с 16:00 до 20:30 на маршруте автобуса № 709 вводятся укороченные рейсы Станция метро «Орехово» - платформа Москворечье.

Рейсы будут выполняться двумя автобусами с основного маршрута. Остановка у платформы Москворечье - на Каширском шоссе, совместно с остановкой маршрутов №№ 148, 709.

Москва: Теперь есть КТМА!!!...Или новости с ТРЗ...

Presten — Thu, 11 Dec 2008 21:03:55 GMT

В Москве появилось новое заводское обозначение вагонов: КТМА!!!
Теперь такое обозначение есть у вагона №0503, который прошел капитальный ремонт на ТРЗ.
По этой ссылке Вы можете просмотреть фотографии вагона №0503:
http://stts.mosfont.ru/vehicle/60896/

Напомним, что данное время на заводе находится ещё один вагон из серии УКВЗ 71-619: №2003.

Он также притерпел многочисленные изменения...Но пока что он остался вагоном УКВЗ 71-619, просто прошедшим капитальный ремонт.
По данной ссылке Вы можете просмотреть фотографии вагона 2003:
http://stts.mosfont.ru/vehicle/349/
Здесь представлены фотографии вагона с самого появления до настоящего момента.

Но есть ещё одна не очень хорошая новость: Всем известная "Кобра" также приехала на ТРЗ.

У вагона сгорел ТЭД, который должны заменить по гарантии.

Напомним историю вагона 0503: вагон поступил 18.03.1999 в депо им. Баумана и получил №2200. В 08.1999 передан в депо им. Русакова и получил №0003. Опытный вагон, с 2003 года не эксплуатировался из-за поломки электрооборудования, в начале 2005 отправлен на Тушинский Машиностроительный Завод, вернулся на ТРЗ в феврале 2008 года. В октябре 2008 года получил №0503. В ближайшее время вагон будет отправлен в трамвайное депо имени Русакова.
http://stts.mosfont.ru/vehicle/40/

Москва: Последние новости

Presten — Sat, 29 Nov 2008 15:36:27 GMT

Открывается станция метро "Электрозаводская"

В связи с открытием станции метро «Электрозаводская» «Мосгортранс» отменяет временный маршрут автобуса М, который перевозил пассажиров до станции «Семёновская». При этом с 1 декабря по будням сохранится на постоянное время работа укороченных рейсов на маршруте автобуса № 702 (Метро Семёновская - Гаражная улица, с 7:00 до 8:30) и троллейбуса № 25к (Проспект Будённого - Комсомольская площадь, с 6:00 до 20:00) с присвоением последнему постоянного № 88.

Закрытие трамваев в Останкине ещё на 2 дня

Из-за необходимости продолжения работ по укладке резинового переезда, только 29 и 30 ноября 2008 года вновь будет закрыто движение маршрутов трамвая №№ 11, 17 до Останкина. Изменения будут действовать по той же схеме, что и на предыдущих выходных 22-23 и 15-16 ноября:

№ 11 - при движении от 16-й Парковой улицы с улицы Бориса Галушкина по проспекту Мира, далее кольцом по Сельскохозяйственной улице, 1-му Сельскохозяйственному проезду, улице Сергея Эйзенштейна;
№ 17 - при движении от Медведкова от остановки «Сельскохозяйственная улица» кольцом по Сельскохозяйственной улице, 1-му Сельскохозяйственному проезду, улице Сергея Эйзенштейна, проспекту Мира.

Одновременно организуется компенсирующий маршрут автобуса № 017 (3-го автобусного парка) Медведково - Станция метро «ВДНХ» с остановками по маршруту трамвая № 17 от улицы Тихомирова до улицы Докукина, далее по проспекту Мира, 1-му Продольному проезду, 1-й Останкинской улице и проспекту Мира (с разворотом у южного вестибюля станции метро «ВДНХ»).

Временное изменение в Лефортове

Только 29 и 30 ноября 2008 года из-за производства работ по укладке резиновых переездов на Красноказарменной улице изменяются маршруты трамвая:

№ 24 - от Новогиреева до станции метро «Авиамоторная» своей трассой, далее по трассе маршрута № 43 до станции метро «Семёновская»;
№ 37 - от Новогиреева до станции метро «Авиамоторная» своей трассой, далее по трассе маршрута № 32 до станции метро «Партизанская»;
№ 43 - от Угрешской улицы до Лефортовского моста своей трассой, далее по трассе маршрута № 24 до Курского вокзала;
№ 50 - от Каланчёвской улицы до Лефортовского моста своей трассой, далее по Волочаевской улице и Костомаровскому мосту до Курского вокзала.

«Мосгортранс» приносит извинения за временные неудобства и сообщает, что на закрываемом участке пассажиры смогут воспользоваться маршрутом троллейбуса № 24, на который выпустят машины особо большой вместимости.

На неделю закрывается трамвайное движение по Стромынке

С 29 ноября по 5 декабря 2008 года из-за производства работ по монтажу резиновых переездов закрывается движение трамваев по улице Стромынка и Преображенской улице. Одновременно изменяются маршруты:

Трамвай № 4пр - будет следовать от станции метро «Преображенская площадь» до станции метро «Семёновская», затем по маршруту № 2 до Богородского храма, далее своей трассой. Трамвай № 4л - в обратном направлении;
Трамвай № 7 - со следованием через Богородское шоссе, Большую Оленью улицу, Олений вал вместо части Краснобогатырской улицы, Преображенской улицы и улицы Стромынка;
Трамвай № 13 - от станции метро «Преображенская площадь» вместо Сокольнической заставы проследует: 29 и 30 ноября до станции метро «Семёновская», а с 1 по 5 декабря - до станции метро «Партизанская»;
Трамвай № 33 - от станции метро «Преображенская площадь» вместо Сокольнической заставы проследует до станции метро «Партизанская»;
Троллейбус № 14 - только 29 и 30 ноября от Преображенской улицы проследует до стадиона «Локомотив» вместо Электрозаводского моста;
Автобус № 78 - только 28, 29 и 30 ноября в направлении Сокольников проследует с оттянутым разворотом у Матросского моста, остановок не минуя.

Изменения в районе Ломоносовский

С 1 декабря 2008 года произойдут некоторые изменения в маршрутной схеме района Ломоносовский.

Так, маршрут автобуса № 224 Станция метро «Каховская» - улица Марии Ульяновой продлевается по улице Марии Ульяновой до новой конечной Ленинский проспект с промежуточными остановками, совмещёнными с действующими остановками троллейбуса № 28.

Маршрут троллейбуса № 34к Улица Кравченко - Киевский вокзал, открытый 28 апреля этого года, «по техническим причинам» отменяется. Конечно, менее затратно сейчас просто отменить маршрут, на котором водителям приходится переставлять штанги каждым рейсом, однако, возможно, что необходимое переустройство контактной сети впоследствии окупилось бы за счёт работы выгодного «короткого» маршрута, не зависящего от пробок у станции метро «Юго-Западная».

Изменяется режим работы некоторых маршрутов

С 1 декабря 2008 года, одновременно с вводом зимних расписаний движения, на основании данных обследований пассажиропотока по АСМ-ПП, по просьбам эксплуатационных предприятий и пассажиров изменяется режим работы маршрутов:

Трамвай № 22 - продлевается и устанавливается по рабочим дням с 7:00 до 22:30;
Троллейбус № 42 - сокращается до 0:00 с отменой 2-х последних рейсов от каждой из конечных;
Троллейбус № 45 - сокращается с последними отправлениями: от проспекта Будённого по полному маршруту - в 23:16, до Лубянской площади - в 23:46; от 4-й Кабельной улицы - в 0:15;
Автобус № 83 - в направлении от станции Перово продлевается с 0:30 до 1:30;
Автобусы №№ 134, 186 - сокращается до 23:00;
Автобус № 216 - отменяется движение по выходным дням с одновременным усилением маршрута № 219;
Автобус № 242 - продлевается и устанавливается с 5:30 до 23:00 (с последним отправлением от Улицы Головачёва в 22:45, от Цимлянской улицы в 23:04);
Автобус № 268к - продлевается по рабочим дням с 20:30 до 21:50 (по отправлению от станции метро «Планерная»);
Автобус № 619 - в вечерние часы пик часть машин при движении к станции метро «Марьино» будут следовать с пассажирами начиная от остановки «Управление социальной защиты “Братеево”»;
Автобус № 19к (г. Зеленограда) - продлевается и устанавливается по рабочим дням с 7:00 до 20:30 с отменой полуэкспрессного движения в утренние часы.

Кроме того, из-за ввода новых графиков работы водителей появилась возможность на многих маршрутах увеличить количество рейсов в вечернее время с 19:00 до 22:00, а также на ряде маршрутов - увеличить интервалы в более позднее время, когда пассажиропотоки уменьшаются.

Парад троллейбусов в Москве!

Presten — Fri, 21 Nov 2008 19:12:04 GMT

Репетиция парада 15.11.2008
фото «Транспорт в России»

75 лет назад, 15 ноября 1933 года свой первый рейс совершил московский троллейбус. 22 ноября в рамках празднования этого юбилея ГУП «Мосгортранс» организует торжественный парад троллейбусов.

Он начнется от Белорусского вокзала, и далее проследует до Филевского автобусно-троллейбусного парка: с 1-й Тверской-Ямской, по Тверской улице, далее на Охотный ряд, Театральный проезд, Старую площадь, Москворецкую и Кремлевскую набережные, улицу Новый Арбат и Кутузовский проспект, на улицу Генерала Ермолова.

С 10:00 начнет работу выставка современных и ретро троллейбусов. Нарядные машины разместятся на площади Белорусского вокзала перед остановкой «2-й часовой завод» в направлении центра. В выставке примут участие 8 машин: 3 современных — ВМЗ-5298—01, Тролза-6206, БКМ-321, и 4 ретро модели — МТБ-82Д, ТБЭС-ВСХВ, МТБЭС, ЗиУ-5Г, а также ЗиУ-682Г — троллейбус, находящийся в «переходном периоде»: после парада он отправится в музей и больше никогда не выйдет на линию.

В 11:00 празднично оформленные троллейбусы выстроятся в парадную колонну и отправятся в путь. Кстати, современные модели совершат его с пассажирами на борту: ветеранами и работниками городского транспорта и гостями выставки. Маршрут проложен так, что парад удобно наблюдать в любой его части: и на Тверской улице и на Кремлевской набережной.

После приезда на улицу Генерала Ермолова троллейбусы вновь выстроятся в удобном для видео и фотосъемке порядке и простоят так, радуя любителей и знатоков общественного транспорта, москвичей и гостей столицы до 15:00.

ГУП «Мосгортранс» много делает для сохранения отслуживших свой срок троллейбусов, автобусов и трамваев. Музей предприятия насчитывает более 50 наименований подвижного состава, перевозившего москвичей и гостей столицы в разные исторические периоды. Это уникальная коллекция, в которой есть и довоенная техника, например, автобус ЗИС-8 или трамвайный вагон КМ, есть техника, участвовавшая во Второй Мировой войне и послевоенные экземпляры. Однако, сколь бы ни были разнообразны троллейбусы, автобусы и трамваи, живущие в музее «Мосгортранс», их объединяет одна общая черта — все они найдены и отреставрированы в филиалах ГУП «Мосгортранс» руками работников предприятия. И большинство представителей «ушедшей эпохи» живы и до сих пор, все еще на ходу.

МОСКОВСКОМУ ТРОЛЛЕЙБУСУ — 75 ЛЕТ
1933 — 2008 гг.

Историческая справка ГУП «Мосгортранс»

Троллейбус впервые появился в Москве в далёком 1933 году. Движение по первому маршруту, в то время «однопутному», от Тверской заставы (Белорусского вокзала) до села Всехсвятского (ныне район станции метро «Сокол») открылось 15 ноября 1933 года. Поскольку в те годы не было опыта строительства, эксплуатации, ремонта, проблемами внедрения нового вида транспорта до 1937 г. занимался «Мострамвайтрест».

В декабре 1932 г. заводу «Динамо», Ярославскому автозаводу и ЗИС поручили проектирование и строительство двух первых опытных советских троллейбусов. Летом 1933 г. на Ярославском автозаводе по проекту, разработанному институтом НАТИ, выпустили два первых шасси на базе автобуса Я-6. В октябре 1933 г. шасси отправили на автозавод им. Сталина (ЗИС), где на них установили кузова.

К 1 ноября 1933 г. два новых троллейбуса, названные «ЛК» (Лазарь Каганович), отбуксировали с 3ИСа на завод «Динамо», где на них установили электрооборудование. Токосъём на первых троллейбусах сконструировали роликовый. На заводе «Динамо» провели первые технические испытания машин. Первый советский троллейбус оборудовали деревянным каркасом с металлической обшивкой, кузов длиной 9 м, шириной 2,3 м и весом 8,5 т. Троллейбус мог развивать максимальную скорость до 50 км/ч. В салоне установили 37 мягких сидений, никелированные поручни, сетки для багажа; под сиденьями установили электропечки. Двери открывали вручную: передние — водитель, задние — кондуктор. Машины выкрасили в тёмно-синий цвет.
В лобовой части троллейбуса прикрепили блестящие металлические щиты с надписью «От рабочих, ИТР и служащих госавтозавода имени Сталина, завода "Динамо", Ярославского автозавода и НАТИ». В октябре 1933 г. вдоль Ленинградского шоссе от Тверской заставы до моста Окружной железной дороги соорудили однопутную троллейбусную линию. 5 ноября 1933 г. на испытаниях первого троллейбуса присутствовал секретарь МК ВКП(б) Н. С. Хрущев, а 6 ноября на линии состоялась официальная поездка приёмочной комиссии в составе председателя Моссовета Н. А. Булганина, инженеров, техников и рабочих, изготовивших троллейбусы. С 7 по 15 ноября водители проходили практику вождения на единственной машине.

Регулярное движение единственного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года. На следующий день определили время его работы — с 7 до 24 часов. Средняя скорость движения составляла 36 км/час, всю линию машина преодолевала за 30 минут. Так открыли первую в Москве и стране троллейбусную линию.

В январе 1934 г. первую линию от Тверской заставы продлили в центр по Тверской улице до площади Революции. В декабре 1934 г. закончили постройку второй линии по Арбату до Дорогомиловской заставы. В конце 1934 г. по обоим маршрутам уже курсировали 36 машин серии «ЛК».
В 1935—1936 гг. после проведения масштабной реконструкции городских улиц построили ряд новых троллейбусных линий: до Ржевского вокзала, в северной части Садового кольца, на улице Горького. В связи со значительным расширением троллейбусной сети и увеличением числа машин, по решению Моссовета создали самостоятельный трест «Мостроллейбус». Вопросами строительства и эксплуатации объектов энергохозяйства ведал специально созданный трест Мосэлектротранс.

К 1940 г. сеть троллейбусных линий увеличилась до 198,5 км, число троллейбусов достигло 515 единиц. Вместо полукустарного изготовления на СВАРЗе первых тролейбусных машин, в 1936 г. начали серийно выпускать троллейбусы в Ярославле. По заказу «Мостроллейбуса» на Ярославском заводе проводили совершенствование конструкций троллейбусов (ЯТБ-1, ЯТБ-2, ЯТБ-4 и ЯТБ-4А), а по заданию московского руководителя Н. С. Хрущёва даже создали 10 двухэтажных троллейбусов ЯТБ-3. Наиболее напряжёнными были линии, на которых троллейбусом заменили трамвай. Вместо вместительных двух- и трёхвагонных трамвайных поездов на Садовом кольце, по Арбату и 1-й Мещанской улице пришлось выпускать на линию троллейбусы с минимальным интервалом. Однако, на ряде участков увеличить число троллейбусов было невозможно из-за нехватки мощностей энергохозяйства. В часы «пик» это приводило к давке в салонах, перегрузке и преждевременной порче корпусов троллейбусов.

Из-за несовершенства конструкции ярославских троллейбусов, деформаций деревянных корпусов, частых поломок, низкой провозной способности, несовершенного роликового токоприёмника, доля троллейбуса в общегородских перевозках, несмотря на интенсивный рост числа линий, не превышала 7 %.

В 1935—1937 гг. достроили 1-й троллейбусный парк, а с выводом депо им. Баумана в Ростокинское грузовое депо, в районе Казанского вокзала организовали 2-й троллейбусный парк. В 1940 г. открыли 3-й троллейбусный парк в Филях. Ремонт троллейбусов осуществляли на заводах СВАРЗ и АРЕМЗ. В 1940 г. токоприёмники троллейбуса полностью перевели с ролика на эксплуатацию со скользящим башмаком. В начале 1941 г. в Москву впервые поступили цельнометаллические троллейбусы.

Уже с первых дней войны из-за мобилизации 800 автобусов для нужд армии и передаче большинства автобусных гаражей военному ведомству, возросла роль электротранспорта. Троллейбусные перевозки существенно снизились. Часть троллейбусов приспособили для грузовых перевозок из-за нехватки в городе автотранспорта. 105 троллейбусов эвакуировали в Куйбышев. Закрыли троллейбусные линии к площади Коммуны, платформе Северянин и в Измайлово. В 1943 г. большинство деревянных корпусов троллейбусов находилось в аварийном состоянии, что вызвало необходимость организации в 1944 г. специального троллейбусно-ремонтного завода (будущего МТРЗ). К концу войны в Москве действовало 400 троллейбусов, 218 км троллейбусных линий.

В 1943 г. во 2 троллейбусном парке сконструировали троллейкар, который работал и как троллейбус, и как грузовой автомобиль на тех участках, где не было контактной сети. Этот троллейбус разработали специалисты МЭИ под руководством доктора технических наук, профессора Ефремова И. С., автора первой книги «Троллейбусы», ставшей учебным пособием для многих специалистов троллейбусного транспорта СССР.
Основными направлениями послевоенной политики на городском транспорте стали:

— создание новых надёжных, универсальных и долговечных конструкций подвижного состава и инфраструктуры:
— проведение масштабной реконструкции, существенного расширения и технического перевооружения производственной базы;
— подготовка квалифицированных кадров с высоким уровнем знаний отраслевой специфики.

В первые послевоенные годы началось восстановление объёмов транспортной работы до довоенного уровня. Восстановили многие отменённые маршруты, значительно возрос объём проведения капитального ремонта подвижного состава и инфраструктуры троллейбуса.
Троллейбус находился в ведении управления троллейбусного транспорта. В целях разработки надёжной и долговечной конструкции подвижного состава автобуса, троллейбуса и трамвая на заводе имени Сталина и Тушинском авиазаводе № 82 в 1945—1946 гг. создали новую модель с универсальным кузовом: автобуса ЗИС-154, троллейбуса МТБ-82 и трамвая МТВ-82, на основе дизайна кузова довоенного американского автобуса.
Впервые партию новых троллейбусов демонстрировали на центральных площадях столицы в день 800-летия Москвы. В 1946—1960 гг. в московские парки поступили 1459 троллейбусов МТБ-82. Эти машины эксплуатировали до 70-х годов. Пассажиры присвоили им своё название. Троллейбус МТБ-82 вошёл в историю, как «синий троллейбус».

Новых троллейбусных парков в период 1940—1962 гг. не строили. 4-й и 5-й троллейбусные парки в 1955—1958 гг. переоборудовали из старых, мало приспособленных к современным требованиям, бывших дореволюционных парков конно-железных дорог: Миусского и Уваровского. Из-за недостатка территории расстановку троллейбусов в этих парках осуществляли на прилегающих улицах.

Несмотря на отставание в развитии производственной базы, за десять послевоенных лет построили более 180 км троллейбусных линий, число троллейбусов увеличилось вдвое. В 1953 г. троллейбусы пошли до Серебряного Бора, в 1954 г. восстановили движение до больницы МПС и в Измайлово, а также построили новые линии по 2-й Брестской улице, до Песчаной площади и на территории ВСХВ. В 1955 г. троллейбус пошёл до Кашенкина Луга, до рыбокомбината на Варшавском шоссе, по Электрозаводской улице. В 1956 г. открыли движение к Бутырскому хутору, по Волхонке, в Тестовский поселок, по Фрунзенской набережной до нового Большого стадиона в Лужниках, от Красных ворот до Авиамоторной. В 1957 г. построили контактную сеть троллейбуса на улице Разина и по Большой Ордынке, до МГУ, по Остаповскому шоссе до АЗЛК, по Дубровской улице до автозавода имени Лихачёва. В 1958 г. открыли движение от Марьиной Рощи до ВДНХ, в посёлок Текстильщики, по Краснопролетарской и Селезнёвской улице, до гостиниц ВДНХ. В 1959 г. проложили линии по Ленинскому проспекту на Юго-Запад, в Новогиреево, по 4-й Кабельной. В 1960 г. тролейбус пошёл по Мосфильмовской и через Ваганьковский путепровод.

В энергохозяйстве трамвая и троллейбуса в 50-е гг. реконструировали все тяговые подстанции, полностью оснастив их ртутными выпрямителями, работу 15 подстанций автоматизировали. В 1946—1960 гг. построили 24 новые тяговые подстанции. В 1955 г. трамвай и троллейбус объединили в единое Трамвайно-троллейбусное управление, а в 1958 году впервые в стране было решено в рамках Москвы провести эксперимент по созданию единого трамвайно — троллейбусно-автобусного эксплуатационного предприятия — УПТМ. Начальником УПТМ назначили Александра Назаровича Трофимова, возглавлявшего в 1937—1955 гг. предприятие троллейбусного транспорта, а в 1955—1958 гг. — трамвайно-троллейбусное управление.
В 60-е гг. развитие троллейбуса продолжалось. После 20-летнего перерыва в 1962 г. построили новый 6-й троллейбусный парк. Ещё один парк для грузовых и пассажирских троллейбусов — 7-й троллейбусный открыли в 1964 г.

60-е годы стали пиком развития троллейбусного хозяйства. Троллейбусная сеть в 60-е гг. увеличилась на 300 км и составила 843 км линий. Число машин выросло на 750 и составило 2101 ед. Вместе с тем, пассажирские перевозки увеличились незначительно — всего на 12 тыс. в год, в связи с чем доля перевозок троллейбусом упала с 21 до 17 %. В эти годы, в основном, велось сооружение т. н. «вылетных» линий от центра вдоль крупных радиальных магистралей до окраинных районов. После окончания реконструкции центральных площадей и строительства автомобильных туннелей замкнули кольцевой троллейбусный маршрут «Б» по Садовому кольцу. На заводе СВАРЗ развернули производство двухосных троллейбусов «МТБЭС», а также, впервые в стране, производство сочленённых троллейбусов повышенной вместимости «ТС».

Помимо пассажирского, получило развитие движение грузовых троллейбусов, перевозивших грузы к крупным торговым точкам: ГУМ, ЦУМ, «Детский мир» и другим.

В 60-е гг. в энергохозяйстве трамвая и троллейбуса провели полную реконструкцию тяговых подстанций с переводом их на дистанционное управление и полной заменой вредных для персонала ртутных выпрямителей на полупроводниковые кремниевые, разработанные УПТМ совместно с МЭИ, ВЭИ и запорожским электроаппаратным заводом. Впервые в стране кремниевые выпрямители стали устанавливать на московских тяговых подстанциях с 1965 г.
С 1961 г. постепенно начали изменять порядок оплаты проезда на наземном транспорте. Кондукторов заменили специальные кассы-копилки, установленные в салонах троллейбусов, а позднее — полуавтоматические кассы и специальные компостеры. Пассажиры могли оплачивать за проезд, опуская в кассы мелкие разменные монеты достоинством 1, 2, 3 или 5 коп., а также компостировать абонементные талоны после покупки их у водителя.
В 70-е и 80-е гг. троллейбусный транспорт продолжал развиваться. Протяжённость троллейбусных линий увеличилась с 0,8 до 1,3 тыс. км. Перевозки пассажиров возросли с 0,8 до 1 млрд. чел. в год. Вместе с тем, число машин уменьшилось с 2,1 до 1,7 тыс. ед., а доля троллейбуса в общем объёме пассажирских перевозок города сократилась с 17 до 14 %.

В 1972 г. в Москве начали осваивать троллейбусы новой конструкции — ЗИУ-682. Несмотря на выявленные при эксплуатации недостатки, эти троллейбусы за счёт применения пневматического подвешивания отличались повышенным уровнем комфорта для пассажиров. В 1986 г. начали поступать сочленённые троллейбусы повышенной вместимости ЗИУ-683. К концу 80-х гг. все парки полностью оснастили троллейбусами этих моделей. В связи с нехваткой подвижного состава с 1988 г. начали производство на МТРЗ сочленённых троллейбусов «СВАРЗ-Икарус».
В 70-е-80-е гг. проложили новые троллейбусные линии в Ивановское, Орехово-Борисово, Бирюлёво, Тушино, Бибирево, Медведково, Олимпийскую деревню, Ясенево, Выхино, Вешняки, Марьино. Число маршрутов достигло к 1990 г. 80-ти. Для эксплуатации новых маршрутов в 1976—1982 гг. вблизи Варшавского шоссе построили новый 8-й троллейбусный парк.

С 1985 г. наземный городской пассажирский транспорт полностью перешёл на бескассовое обслуживание. В салонах трамваев, троллейбусов и автобусов остались только компостеры, кассы-полуавтоматы демонтировали. Абонементные талоны, помимо водителей, начали продавать также через киоски «Союзпечать».

После 1991 г. развитие наземного пассажирского транспорта замедлилось из-за наступивших в стране экономических трудностей. Положение троллейбуса в Москве оказалось в этих условиях наиболее стабильным из-за отсутствия зависимости от импортного подвижного состава. Уровень пассажирских перевозок снизился, незначительно уменьшилось число троллейбусов.

Вместе с тем, продолжилось строительство новых линий. В 1992 г. открыли протяжённую линию по Севастопольскому просп. в Ясенево. В 2000 г. восстановили движение троллейбуса по Новоясеневскому просп. В 2003 г. из-за начала застройки квартала в Хамовниках, 5-й троллейбусный парк вывели со старой территории с существенным сокращением объёмов обслуживания маршрутной сети. На Красной Пресне в связи с выводом трамвайного депо началась реконструкция его территории с переоборудованием под 5-й троллейбусный парк. В 2006 г. открыли новую территорию 2-го троллейбусного парка в Новокосине. С 2007 г. возобновилось строительство троллейбусного парка в Митине.

В центральной части города сеть троллейбуса существенно сократилась. Закрыли линии по Неглинной ул., Бол. и Мал. Никитской ул., Б. Дмитровке, Варварке и другим улицам. Значительно изменилась маршрутная сеть после организации в 1993 г. одностороннего движения вокруг Кремля, ликвидации в 2002 г. полосы встречного движения по ул. Б. Лубянке и Сретенке.

Наряду с традиционными поставками троллейбусов с энгельсского завода, на московских улицах начали эксплуатировать белорусские, украинские, вологодские, башкирские, волгоградские троллейбусы. На заводе МТРЗ, помимо капитального ремонта, приступили к модернизации и выпуску новых троллейбусов. Большое внимание стало уделяться закупке троллейбусов с пониженным уровнем пола.

В системе энергохозяйства трамвая и троллейбуса проведены работы по переводу управления тяговыми подстанциями в рамках централизованной системы управления. Для улучшения регулирования движения наземного пассажирского транспорта началось внедрение АСУ «Навигация». В 2005—2006 гг. в целях упорядочения оплаты проезда на московском троллейбусе внедрена автоматизированная система контроля оплаты проезда (АСКП). При этом оплата проезда производится пассажирами путём электронного считывания информации с приобретённых заранее абонементных магнитных билетов, месячных проездных билетов, социальных карт жителей Москвы и Подмосковья, а также бесконтактных транспортных карт. Вместе с автоматизированной системой мониторинга пассажиропотока (АСМПП) внедрение АСКП помогло более точно оценить число перевозимых пассажиров по маршрутам.

В 2005—2008 гг. Правительством Москвы приняты общегородские программы развития наземного пассажирского транспорта, которые предусматривают оснащение троллейбусного транспорта современным подвижным составом и реконструкцию объектов энергохозяйства. Реализация этих программ позволит не только поддерживать обслуживание москвичей на маршрутах троллейбуса на высоком уровне, но и существенно модернизировать транспортную инфраструктуру.

На сегодняшний день троллейбусный транспорт в Москве — это 8 троллейбусных парков, обслуживающих 88 маршрутов, а также московский троллейбусно-ремонтный завод. Энергохозяйство включает в себя 187 электротяговых подстанций и 3038,44 км контактной сети троллейбуса и трамвая. Общая численность персонала, обеспечивающего энергоснабжение наземного городского пассажирского электрифицированного транспорта, составляет 606 человек.

Коллектив работающих в системе московского троллейбуса составляет 6 тысяч человек. На сегодняшний день инвентарный парк московского троллейбуса составляет 1673 единицы. Ежедневно с 5 часов утра до 1 часа ночи на улицы Москвы на 88 троллейбусных маршрутов готовы выйти 1629 троллейбусов, которые перевозят свыше 1 млн. пассажиров в день. Московский троллейбус и сегодня, спустя 75 лет со дня основания, продолжает оставаться общедоступным видом транспорта для всех слоёв населения.

© Метроблог - Kardail (http://www.metroblog.ru)

Москва: Очередные изменения маршрутов со 2 ноября

Presten — Sun, 02 Nov 2008 08:56:36 GMT

Со 2 ноября: не будет трамваев в Новогирееве, троллейбусы №№ 56 и 78, а также автобус №0 поедут по 2-му Лесному переулку, и будет укорочен 11-й трамвай (2-4 и 8-9 ноября). А теперь обо всем поподробней:

Двухнедельный перерыв движения трамваев в Новогиреево.

Для производства работ по укладке девяти резиновых переездов по 3-й Владимирской улице, Зелёному и 3-му проспектам, со 2 по 16 ноября 2008 года закрывается трамвайное движение от 3-й Владимирской улицы до Новогиреева. Трамваи будут следовать:

№ 24 - укорачивается до 3-й Владимирской улицы вместо Новогиреева и продлевается от Курского вокзала до Новоконной площади (с разворотом через Октябрьское депо);
№№ 34, 37 - укорачиваются до 3-й Владимирской улицы вместо Новогиреева.
№ 50 - от Проезда Энтузиастов своим маршрутом до метро «Красносельская» и далее до Сокольнической заставы вместо Каланчёвской улицы.

Одновременно организуется временный маршрут автобуса № 037 Платформа Новогиреево - проспект Будённого с трассой следования по Фрязевской улице, Свободному и Зелёному проспектам, 3-й Владимирской улице (от платформы Новогиреево также по улицам Металлургов и 2-й Владимирской), шоссе Энтузиастов с разворотом по улице Буракова, 3-й улице Соколиной Горы и проспекту Будённого. Здесь предусматривается работа автобусов 2-го парка.

Очередное изменение из-за "Лесной, 27".

Со 2 ноября 2008 года изменяются маршруты троллейбуса №№ 56, 78 и автобуса № 0 с движением с Лесной улицы по 2-му Лесному переулку вместо 1-го Лесного переулка, при этом остановка «Станция метро “Белорусская”» для данных маршрутов переносится на Лесную улицу к дому № 41 и объединяется с ранее перенесённой на это место остановкой «2-й Лесной переулок». Расстояние от остановки до вестибюля станции метро «Белорусская» - чуть более 400 метров.

Стоит отметить, что после установки забора вокруг строительной площадки на Лесной улице, 27, значительно затруднился поворот троллейбусов с Лесной улицы на 1-й Лесной переулок, так что в плане повышения регулярности движения можно надеяться не незначительную, но стабилизацию.

Ремонт путей на улице Бориса Галушкина.
Из-за производства работ по реконструкции резинового переезда на пересечении проспекта Мира, а также укладки новых переездов по улице Бориса Галушкина на выходные дни 2, 3, 4, 8 и 9 ноября 2008 года изменяются маршруты:

Трамвай № 11 будет работать на участке 16-я Парковая улица - Богородское;
Вводится автобус № 011 ВДНХ (южн.) - Богородское с движением по трассе автобуса № 239 до Ростокинского проезда и далее через Краснобогатырскую улицу до трамвайного кольца Богородское.

Кроме того, будет усилено движение по маршруту трамвая № 17.

На временный маршрут выйдут автобусы 6-го парка, а на маршрут трамвая № 4л (в указанные дни) - вагоны депо имени Русакова. А вагоны трамвайного депо имени Баумана в данный период будут "ночевать" в трамвайном депо имени Русакова (естественно, кроме маршрута №17).

Москва: С 25 октября Волоколамка будет закрыта...

Presten — Fri, 24 Oct 2008 16:52:03 GMT

С 25 октября 2008 года будет закрытго движение трамваев на участке от улицы Панфилова до улицы Алабяна (метро "Сокол").

Вот такие объявления сегодня в спешке развешивали на Волоколамке — так спешили, что написали, будто маршрут №23 объест маршрут №28...

С 25 октября 2008 года на период строительства транспортной развязки у станции метро «Сокол» и реконструкции Волоколамского шоссе с переносом трамвайных путей закрывается движение трамваев от улицы Панфилова до разворотного кольца "Станция метро "Сокол" (у улицы Алабяна). Трамваи будут следовать по изменённым маршрутам:

* №№ 6, 15: от улицы Панфилова по трассе маршрута № 30 до станции метро «Войковская» вместо станции метро «Сокол»;
* №№ 23 и 28 объединяются в маршрут № 23: Михалково - улица Панфилова - проспект Маршала Жукова.

Одновременно организуется бесплатный кольцевой маршрут автобуса № 028 с трассой по Волоколамскому шоссе, улицам Алабяна и Панфилова и следующими остановками: Улица Панфилова, Авиационный и Пищевой институты, Гидропроект, станция метро «Сокол». Для удобства пересадки пассажиров с трамваев на автобусы и обратно, для трамвайных маршрутов №№ 6, 15, 23, 30 в обоих направлениях организуется дополнительная остановка «Улица Панфилова» на съезде с путепровода.

Об остановке:

Интересно, что павильон для специально введённой остановки перенесли со старого места ещё несколько дней назад, при этом забыли убрать табличку с маршрутами, поэтому на остановке периодически кто-нибудь ждёт трамвая, хотя там ему пока останавливаться не положено. Впрочем это не на долго.

О Войковской:

Учитывая ввод в эксплуатацию специально построенного дополнительного пути на разворотном кольце у станции метро «Войковская», организуется следующая схема движения маршрутов: первый (ближний к Ленинградскому шоссе) путь - маршрут № 27; второй путь - маршруты №№ 15, 30; третий путь - маршрут № 6.

Также обращаем внимание пассажиров маршрута № 23, что теперь часть выпуска на маршруте будут составлять двухвагонные поезда.

О новом автобусе:

На сайте расписаний МГТ уже появилось расписание будущего автобуса №028. Как видно по ссылке, автобус будет ходить с поразительно низким интервалом, вероятно пробки в этом районе теперь будут состоять наполовину из автобусов, ведь на улице Панфилова и на Волоколамке и так не проехать (пробки практически с утра до вечера), а с автобусами и новым светофором (который сделали для пешеходного перехода через съезд с Панфилова на Волоколамку) станет ещё хуже.

Обслуживание маршрута №028 поручено 15-му автобусному парку.

О том, когда вернутся трамваи:

Что касается даты восстановления движения трамваев до улицы Алабяна, необходимо отметить, что называются самые разные сроки закрытия - от трёх месяцев до одного года. Ходят даже слухи, что движение не будет восстановлено вовсе. Однако, не стоит забывать, что для разворота трамваев у улицы Алабяна строится крытый поворотный круг. Будем следить за развитием событий.

© "Транспорт в России" (http://www.tr.ru) при участии ресурса "Метроблог" - Tassadar (http://www.metroblog.ru)

Екатеринбург: Троллейбусному движению 65 лет!

Presten — Mon, 20 Oct 2008 19:13:03 GMT

65 лет троллейбусному движению в столице Урала

Екатеринбургское трамвайно-троллейбусное управление

17 октября 2008 года исполняется 65 лет со дня пуска в Екатеринбурге первого троллейбуса.

Тогда в военном 1943-м троллейбусная линия, строившаяся с невероятными трудностями, связала улицу Фрунзе с посёлком Нижнеисетск, куда был эвакуирован завод химического машиностроения из Киева. Эти первые 9 километров 900 метров стали важным шагом на пути к Победе: до пуска троллейбуса люди были вынуждены преодолевать расстояние до завода пешком. Маршрут № 1 свердловского троллейбуса – уникальный памятник самоотверженному труду наших земляков в жестокую пору испытаний Великой Отечественной войны. Большой путь прошёл екатеринбургский троллейбус за 65 лет.

На сегодняшний день общая протяжённость троллейбусных линий составляет 168 километров, два троллейбусных депо располагают 252-мя троллейбусами, которые курсируют по 19-ти маршрутам. Общий объём перевозок, осуществляемый троллейбусом, составляет практически четверть от общего объёма городских перевозок. А за шесть с половиной десятков лет перевезено 5 миллиардов 79 миллионов 132 тысячи пассажиров. Для любого современного мегаполиса, в условиях ухудшения экологической обстановки из-за колоссального роста автомобилизации, важно развитие экологически чистого электротранспорта.

Бурное развитие троллейбусное хозяйство Екатеринбурга получило в 90-ые годы. Последняя на данный момент линия, связавшая станцию метро «Динамо» с улицей Сулимова, была открыта в декабре 2007 года. В перспективе развития екатеринбургского троллейбуса прокладка линии в строящемся жилом районе «Академический». Впоследствии там же планируется построить совмещённое трамвайно-троллейбусное депо.

Несмотря на многочисленные трудности, екатеринбургский троллейбус ежедневно становится верным помощником горожан, осуществляя необходимые транспортные связи. Сегодняшний Екатеринбург немыслим без этого вида транспорта.

Москва: Конференция о перспективах развития СТ в Москве

Presten — Fri, 17 Oct 2008 17:41:50 GMT

В Краснопресненском трамвайном депо прошла международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсового транспорта в городе Москве». В её ходе выступили представители ведущих вагоностроительных заводов, в том числе Сименс и Альстом, директора ОАО «ГТС СТ», ЗАО «Солярус», а также руководители ГУП «Мосгортранс».

Было представлено много различных планов и проектов. И если отечественные проекты вагонов и линий (пока правда одной, на шоссе Энтузиастов) уже в разработке и даже известны сроки их реализации, то с перспективами проектов зарубежных в нашем городе всё гораздо туманнее.

Начнём с разработок вагонов.

Генеральный конструктор Усть-Катавского вагоностроительного завода Сергей Иванов поведал, что два вагона модели 71-623 практически готовы. Новый срок их поставки в Москву — начало 2009 года. Завод также готов предложить модель 71-624, двухсторонний вагон на той же базе (предполагается челночная эксплуатация в системах, сцепленных «глухими» торцами — в своём роде, бюджетный вариант 630). Сергей Васильевич высказал предположение, что эти вагоны помогут эксплуатирующим организациям (в особенности, ремонтному персоналу) совершить более плавный переход от традиционного подвижного состава к современному.

В настоящий момент ведутся переговоры с чешской фирмой Lekov по проектированию новой низкопольной центральной тележки неповоротного типа для 71-630 с целью понижения пола в средней секции. Кроме того серийные образцы вагонов линейки 630 станут более лёгкими за счёт снижения массы рамы кузова.

Был показан проект тележки, которую планируется использовать в перспективных моделях со стопроцентно низким полом. В качестве примера была показана концепция восьмиосного вагона длиной 43 метра. Но, вместе с тем было озвучено, что в стадию проекта эта концепция перейдёт только при наличии заметного интереса со стороны потенциальных покупателей.

Далее докладывал директор завода «ТРЗ» Виктор Двойных.

В 2007 году по договору с Нижним Новгородом завод изготовил 23 модернизированных вагона Татра Т3. Сейчас это сотрудничество продолжено — модернизированы два вагона, которые получили екатеринбуржское электрооборудование, уже знакомое нижегородцам, и новый-старый дизайн вагонов ТМРП, ходивших когда-то в Москве.

Кобре, проходящей сейчас испытания на маршруте № 17, высокую оценку в августе дал Лужков, поэтому в следующем году заводу поручено изготовить партию из 20 таких вагонов.

Воодушевившись таким успехом, на ТРЗ решили продолжить лицензирование технологий модернизации старых Татр, и теперь во втором квартале следующего года будет сделан опытный образец четырёхосного вагона «ВариоЛФ» с низким полом в средней части салона (как и в 71-623),модернизированными тележками и асинхронными двигателями с системой управления «TV Europulse» от чешской компании «Cegelec».

Практически завершены работы по модернизации опытного вагона 71-619 № 0003. Теперь он оснащён асинхронным приводом «ЭПРО», хорошо зарекомендовавшим себя на вагоне МТТА № 3355 и московских ЛМ-99. Именно таким образом завод предлагает правительству Москвы начать модернизацию московских вагонов 71-608К: от вагонов останутся только тележки, на которые будут установливать новые кузова 71-619 (само собой, приобритаемые на УКВЗ).

Рендер ЛВС-2009 из заводского буклета

Директор по продажам Петербургского Трамвайно-Механического Завода Сергей Карпинский рассказал, что сейчас на ПТМЗ изготавливается два двухсторонних трёхсекционных вагона ЛВС-2009 для Волгограда. Этот же вагон будет предложен на тендер планируемой в Петербурге системы ЛРТ «Надземный экспресс». Рост объёма производства позволил изыскать средства на переоснащение завода, что повысит качество сборки и увеличит производственные мощности.

УП «Белкомунмаш» представляло свою разработку нового трёхсекционного низкопольного вагона модели 843. Первый опытный образец, изготовление которого практически завершено, будет двухсторонним. Тот же вариант, практически без изменений кузова, планируется изготовить и в одностороннем исполнении для работы на маршрутах Минска. В ближайшие месяцы трамвай будет проходить сертификационные испытания в Минске. О поставке его в Москву ничего не говорилось.

Уровень пола в дверях вагона 35 см, над тележкой — 60 см. Из трёх тележек вагона моторные только две крайние, за счёт чего в районе средней поддерживающей тележки пол поднимается плавно и не так сильно (в отличие от опытного образца 630), и только сиденья расположены на подиумах. Многие технические решения проект трамвая перенял с троллейбуса 420-й модели. Для снижения количества низковольтных проводов разработаны CAN-шины — управление низковольтыми системами вагона (диагностика, освещение, дверные приводы и мн. др.) происходит с помощью лишь четырёх проводов. Штатная аккумуляторная батарея позволяет вагону проехать в автономном режиме до 300 метров.

Также УП «Белкомунмаш» работает над проектом... автобуса средней вместимости с гибридным двигателем, конкурс на закупку которых планирует провести Москва.

Далее докладывал главный инженер службы пути ГУП «Мосгоротранс» Сергей Зубков. Основные моменты его выступления касались программы модернизации трамвайных путей на 2008-2010 годы (смотрите документ в оригинале). Так, согласно программе, в ближайшие выходные начинается ремонт на трассе 6 маршрута на Сходненской улице в ходе которого будет проведён эксперимент по укладке на 780 метрах одиночного пути травяного покрытия.

Важной темой было предотвращение несанкционированного въезда постороннего транспорта на трамвайные пути. Для борьбы с этим на линиях скоростного трамвая предполагается использовать шлагбаумы или пути с открытой рельсо-шпальной решёткой — сейчас эксперимент с открытой РШР проводится на трассе 17 маршрута на проспекте Мира.

О перспективных системах оплаты рассказывал представитель ООО «Солярус». Так, с конца 2008 года вводится в обращение единая транспортная карта, на которую пассажир будет класть деньги (как на мобильник) и в зависимости от совершённого числа поездок, каждая следующая будет обходиться для пассажира дешевле.

Оплата проезда с помощью СМС (входя в трамвай, вы отправляете СМС-сообщение на специальный номер, вам приходит ответ и вы предъявляете его контролёру) неудачна и попытки внедрить эти проекты в Европе приводили к тому, что пассажиры отправляли СМС только при виде контролёров.

Кроме уже известных способов оплаты, планируется также внедрить оплату мобильными телефонами с поддержкой NFC (популярность которых, впрочем, сомнительна), а также банковскими картами по примеру метрополитена.

Для систем скоростного трамвая быстрота посадки является существенным фактором, поэтому никаких турникетов в передней двери не будет. Вместо этого, на каждой остановке предусматривается размещение посадочных терминалов с кассами (или билетными автоматами), турникетами, вычислительным комплексом. В качестве примера был приведён посадочный терминал у метро Калужская, успешно действующий с 2005 года.

Директор службы линейных сооружений ГУП «Мосгортранс» Юрий Елисеев рассказал о проектах перспективных терминалов для линий скоростного трамвая. В общих чертах проекты павильонов выглядели как обнесённая забором и турникетами часть тротуара возле трамвайных путей, над которой устроен навес.

В своё время нечто подобное Мосгортранс пытался реализовать на автобусной остановке «Станция „Тушино“» на Вишнёвой улице, но, к сожалению, тот экспериментальный накопительный терминал пришлось снять из-за действий вандалов. Эта проблема до сих пор для службы остаётся главной.

Тем временем, в 2008 году, согласно распоряжению Правительства Москвы, служба приступает к установке павильонов для инвалидов, оснащённых информационными табло и переговорными устройствами.

«Накопительный» терминал у станции Тушино, 2005 год

Генеральный директор ОАО «ГТС СТ» Виктор Кондратюк пояснил, что среди инвесторов проекта 25% + одна акция принадлежат правительству Москвы, 75% — ВТБ. Касательно пилотной линии скоростного трамвая на шоссе Энтузиастов он сказал, что её концепция принята правительством Москвы, ещё полгода уйдёт на окончательную подготовку проекта и начало его реализации. Выход же на стройплощадку можно ожидать во 2-3 квартале 2009 года, пуск можно ожидать в конце 2010 года. Эксплуатировать подвижной состав по договору будет «Мосгротранс».

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Пётр Иванов и его заместитель Пётр Бакланов рассказали о совместных переговорах с фирмй «Siemens» по организации системы скоростного трамвая по трассе маршрута № 17, где предполагается использование вагонов «Combino». Представитель «Siemens» Лутц Убель привёл в качестве примера успешной реализации Будапешт, где напряжённый центральный трамвайный маршрут обособили, привели в порядок инфраструктуру и путевое хозяйство, выпустили на линию «Combino».

Представитель «Siemens», Лутц Убель

Основные показатели проекта — рост пассажиропотока линии на четверть, сокращение энергопотребления в расчёте на перевозку одного пассажира на 30%, снижение уровня шума на 10%, коэффицент готовности подвижного состава 99,2% (в Москве сейчас около 80%)

Combino 17 маршрута следует в Останкино

Пока работа в этом направлении находится лишь на стадии предпроектного предложения, поэтому всё может ещё тысячу раз измениться или не состояться вовсе. Остаётся пожелать благим начинаниям удачи.

© Метроблог - Kardail (http://www.metroblog.ru). Редакция: Администрация сайта RusTrans

Екатеринбург: Изменения маршрутов

Presten — Sun, 05 Oct 2008 07:36:06 GMT

В ближайшие дни трамваи не будут ходить по улице Титова

Трамвайно-троллейбусное управление приступает к капитальному ремонту трамвайных путей по улице Титова. В связи с этим на участке улицы от станции Южная до станций Вторчермет и Керамическая с 9 часов 4 октября до 20 часов 5 октября, а также 6 октября с 9.30 до 15.30 закрывается движение трамваев в обоих направлениях. Движение сохранится лишь до станции Южная,- сообщили в ЕМУП «ТТУ».

Автобусы неделю будут объезжать Карла Либкнехта

Ремонт дорожного покрытия улицы Карла Либкнехта пройдет на участке от проспекта Ленина до Первомайской. С шести часов утра 29 сентября до шести утра 6 октября изменятся маршруты некоторых автобусов.

Как сообщили в Муниципальном объединении автобусных предприятий, по другому маршруту поедут автобусы №1, 21, 23, 31, 33, 33А и 57.

Автобус №1 в направлении поселка Кольцово будет двигаться по улицам Якова Свердлова, Шевченко, Луначарского и Декабристов. В направлении Железнодорожного района — по Карла Либкнехта, Ленина, Луначарского, Шевченко, Свердлова. Автобусы 32-ого маршрута будут следовать по Свердлова, Шевченко, Луначарского и Ленина в обоих направлениях. Маршруты №33 и 33А в направлении к «Центральной гостинице» поедут по Свердлова, Шевченко, Луначарского, Малышева, Карла Либкнехта. В направление к остановке «Пехотинцев» — по Карла Либкнехта, Ленина, Луначарского. 23-ий и 57-ой автобус в направление к Автовокзалу будут объезжать ремонтируемый участок по Свердлова, Никонова, Толмачева, Ленина. В направлении к ж/д вокзалу — по Ленина, Мамина-Сибиряка , Шевченко и Свердлова.

На чуть меньшее время — до одиннадцати часов вечера 29 сентября изменит свой маршрут автобус №21. Направляясь к «Онуфриева», он будет следовать по Челюскинцев, Московской, ВИЗ бульвару и Репина. Двигаясь к железнодорожному вокзалу — по Репина, Ленина, Московской и Челюскинцев.

В ЕТТУ разделят троллейбусы, следующие по Карла Либкнехта, на две части

Троллейбусы, следующие по Карла Либкнехта, разделят на две части в связи с дорожным ремонтом,— сообщили в Екатеринбургском трамвайно-троллейбусном управлении.

Напомним, что ремонт дорожного покрытия улицы Карла Либкнехта пройдет на участке от проспекта Ленина до Первомайской. В связи с этим с раннего утра 29 сентября до 6 октября будет скорректирована схема движения троллейбусов 1, 3, 5, 9, 11, 15, 17, 18, 19 маршрутов. Троллейбусы разделят примерно на две равные части. Машины, следующие юга, запада и востока, будут доезжать «Центральной гостиницы» и здесь разворачиваться в обратном направлении. Машины, следующие с севера города, будут ходить до остановки «ТЮЗ» и здесь также разворачиваться в обратную сторону.